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Hi-iD.com: iDESIGN简报第12期

  • ashbee · 3 months ago
    我大概明白了人民日报大楼设计解释，这又开始了，把'人'做进具体的建筑，这个在美学空间上不怎么高明，可这是说服决策者的点，决策者信仰这个。为什么国产设计总是拖不开这种诸如'人民日报"与"建筑"的具象联系呢?就学不来世博德国展馆非要弄只“大鼎"，奥运会弄个”京“而不是伦敦的“似是而非'。
  • arcshawn · 3 months ago
    计无力，最主要的是叉腰肌没练好。和HI-ID一样希望这幢大楼可以建好。。。。
  • shies · 3 months ago
    没有现代文化，只能从古代文明中去找。没有底蕴气度，只能从具体实物的大体量中找平衡。就像暴发户！
  • ruo1204 · 3 months ago
    如果 认真去读设计史 我们会了解现代主义的宗旨是人民 ，是通过最节约成本的方式去为最广大的人民服务的，而外表只是 在当时的生产力条件下为了达这个到目的而表现出来的一种必然的表象。而我认为这种宗旨在当今的中国 依然我十分多的 存在理由，而且现代主义 也暗合了 绿色设计的许多 理念。
    我们也许要开创一个 现代的 有中国特色的现代主义
  • DS · 3 months ago
    人民日报新大楼右边的效果图的主体上的线框我可以肯定是max或者maya类似的设计软件程序产生的表面细分！我不知道他们是需要这个效果？还是拙劣的痕迹？应该是后者。

    设计说明就不说了，想吐，典型的“学院派”

    曾经看过寰宇地理拍的关于迪拜帆船酒店的记录片，深深被震撼了。我相信咱们的新大楼也会“震撼”大家。

    不过我真的不相信他们的设计能力能够建成。
  • qiugz1211 · 3 months ago
    做设计并不是为了做出来后，看上去像设计!
    设计需要真诚！！！
  • renzo · 3 months ago
    就大众汽车新前脸升级，我想说，德·谢尔瓦把Gunak的大U换成“二”，一方面是更加清晰大众品牌形象（与audi有更大的区别），一方面是使前脸的元素化繁为简，更加复合大众品牌的形象定位，正因为“二”的布局如此之简，德·谢尔瓦才有资本加如此多的、锋利或帅气的线条来做视觉调和之用。

    但是，线条多了，总是有失的，具体到hi-id所说的新polo，线条的丰富使得第六代polo很难守住第四代polo简约却浑然一体的感觉。第六代polo，侧观引擎盖与挡风玻璃还有车顶并非协调的和平共处——无论是上海嘉定的高速跑道上还是法兰克福车展的灼灼灯光下，这可能就是动感线条的烦恼，尤其在这人们对第四代polo还怀有美好记忆的年代！
  • Hi-iD · 2 months ago
    是的，栅格也是一个亮点，能强化横向尺寸上的增加（polo），GTI版还有饰条。至于与前几代的比较，我是喜欢新一代，清晰明朗锐利，但在代与代之间变化是保守还是进取上在汽车上尤其众口难调，我觉得大众把握的非常好，对比一下宝马，而且有时“怀旧”并不是很可靠，现在讨厌新宝马设计的至少比以前少多了。
  • anjingzhu · 2 months ago
    我倒觉得，需要更新和创新思想的，是领导层。
  • hrocy · 2 months ago
    是的，盯着这幅图——人民日报建筑看十秒钟，我马上觉得厌倦，紧接着开始厌恶。
    无论“人民日报”的主题是如何表达，从一个人民大众的角度，我希望北京的建筑流传并体现着北京的“血统”。
    like苏州博物馆！